スズキ・スイフトスポーツ 「欧州ワイド版ベース&トルコンATもあり！！」

 　
　　スイフト・スポーツを指して「スペシャルティカー」と称するのは多少語弊があるかもしれないですけど、『スペシャル』という言葉には、どのブランドにとっても「クルマ好き」を徹底ターゲットにしたモデルを指す熱さがある。自動車技術が日進月歩だった60〜90年代ならば堂々たる『スペシャルティカー』市場が存在したけども(売れないモデルもたくさんあった)、最近ではこのジャンルに参入してくるモデルは激減(絶滅！？)しています。

　　スペシャルティカー市場において、商品性を高めることは、そのまま「新たに何を付加したか！？」というストレートな回答になります。とってもわかりやすい市場だからこそ、多くのユーザーを惹きつける！！この市場が活発だったなんていい時代だなー。「このブランドはこれだけの付加価値を持ってます！！」という技術水準を見せつける・・・『スイスポ』はそういう意味では、かつての『ホンダS600』『スバル1000』に触発されて『toyota2000GT』『コスモスポーツ』『いすゞ117クーペ』などが作られた60年代の空気を持ったクルマだと思います。

　　本体価格が200万円以下だからといって侮る人も中にはいるでしょう。今となっては「価格」が最も分かりやすい基準なのかもしれません。しかし1200万円もする某輸入メーカーのスポーツモデルは、北米では550万円くらいで買えたりします。まあ価格ってそんなもんですよ。特に右ハンドルの日本価格なんてのは、価格をわざと高く設定し誤認させる！！なんて手法が取られています。マスタングの並行輸入で右ハンと左ハンでは全然価格が違うじゃん！！

　　スイスポに関しては価格ではなくて、スズキが開発に費やした想いを、どれだけ推し量れるかが大事だと思います。最もスイスポに限った話ではないですけども。その想いを具体化するならば、スイスポにどのような独自技術が使われ、他のモデルとどのように差別化が計られていて、世界の複数の市場でどのように評価されているか！？これを総合的に判断する必要がありますが、余計なことを言うと、日本のカーメディアはしばしば情報を捻じ曲げるんですよ！！これが健全なクルマ文化の成長を阻害しているのでは！？

　　「Bセグ」という決められた枠組みの中で、日本でもドイツでもイギリスでもライバルと比べて全く引けを取らないクルマであり続けることが、スズキが「スイフト＝スポーツ」を作り続ける意味だと思います。ドイツ人に「スイスポはポロGTIを超えている！！」とまで言わせることができるブランドはスズキの他にどこがあるのか！？かつては日産、スバル、三菱、マツダ、ホンダが評価されてましたけど、スバル以外の４ブランドは主力の「スペシャル」なモデルが生産中止になったり、スーパースポーツ化してしまったり・・・。

　　ドイツ人が200万円足らずの非ドイツ車を見て、悲壮感すら漂う想いに苛まれることが、スイフトスポーツ以外であり得るのか！？　フィエスタ見ても、MINIを見てもなんとも思わないドイツ人が完全に撃ち抜かれたのが先代のスイフトスポーツでした。ドイツの雑誌でも軒並みランキングで上位に！！例えば「ハンドリングが楽しいライトウエイト」とか。非ドイツ車で登場するのはマツダロードスター、トヨタ86、スイスポ。５ドアの市販車ベースで登場する意義は大きいですよね！！

　　「スイスポ」「WRX」「タイプR」が日本三大スペシャルティカーと言っていいかも。今年はこのうちの２台がFMCで、WRXは再び限定モデルのS208も発売。メモリアル・イヤーです。価格帯も200万円、350万円、450万円と適度のばらけていて、それぞれに目指している「世界観」も別！？　中には３台とも持ってます！！っていうJPスポーツ大好きな人もいるんじゃないでしょうか。近所の足はスイスポ。雨や雪の日はWRX。長距離ドライブはタイプR。そんな使い分けを楽しむ「MTライフ」を目指すのも良さそうです。

　　実際に自宅、仕事場、隠れ家(別荘)を行き来するならランボルギーニよりもJPスポーツが都合が良さそう。駐車場を選ばないし、多少込み入った道でも入っていけるし。華麗に不倫とかしたい人は輸入車に乗ればいいさ。別に輸入車を選ぶ人が女性の価値観にすり寄っている！！なんて言ってないですよ。ただし型落ちのドイツサルーンじゃ・・・。

　　FFベース車を生産するスズキ、ホンダ、スバルが謳歌する市場を狙っているのが、NISMOで特にノートNISMO・SとマーチNISMO・Sは、1.6L自然吸気にMTを組み合わせたスイスポキラーです。NISMOは格安のオプションでシートまで本格派なので、スイスポよりも魅力的に映るかも。そんなNISMO勢を意識したのかどうかわかりませんが、新型スイスポでは、欧州ボデーを使いつつも車重を1000kg未満に抑え込んだようです。NISMOだとノートもマーチも1100~1200kgくらいを目安に仕上げられているので、ライバルとの差別化の切り札は「軽量化」にあるようです。早く乗りたいなー。


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スズキの逆襲！！！スイフトスポーツの次期モデルにちょっと注目！！！

　　もう何度となく書いてますけども、ぜんぜん飽きません！！！　やっぱりこのクルマはいい！！！　アクセルを踏んでステアリングをきって、もうそれだけで幸せ〜！！！と感じられるクルマの「最右翼」としてこれまでスイフトスポーツをずっと挙げてきました。あまりお金を使わないで運転が愉しいクルマが欲しい人には絶対的にオススメです！！！ちなみに現行のスイスポは、ボデーやシャシーの基本構造はノーマルのスイフトと同じでして、エンジンをスイフトの「1.2L自然吸気」から専用の「1.6L自然吸気」に変えただけ・・・ってエンジン変えたら別のクルマじゃん。

　　え！？日本のコンパクトカーってこんなに気持ちよく走るのか〜！？これまでの評論家の話によると日本のコンパクトカーは全くコストかかってないから、輸入車とは全く別もので燃費しか誇るものがない！！！だなんて散々にバカにされてましたけど、このクルマからは全く感じないですけど！？　「何の補強もしてませーん！！！」でもコレは明らかに同クラスの輸入車の全てに勝てるくらいの乗り味になってますよ！！！ドイツの雑誌cでも現行のBセグで最良だとも言ってるし！！！(ドイツ誌はVWに手厳しいけど)。

　　スズキの戦略だとは思いますが、エンジンだけを変えたすばらしいスペシャルグレードを作ることで、ベース車自体の魅力も見事に高めています。トヨタがアクアG'sでシャシーを徹底的にブラッシュアップしました！！！とCMで散々に植え付けるのとは全く別ですね。アクアG'sは「価格の意味を説明するため」にやっている・・・。こういうCMを流すってことはそれほどコストかかってないな・・・きっと。スズキの手法の方がずっと好感持てます。販売つなげるためには、あえて「エンジン以外は何も変えてない！」を強調するのがいいのかもしれないですね。

アクアG'sのCMです！！！おねーちゃんがかわいいです！！

　　同じ日本車でもM社のクルマでも同じような芸当ができるのでしょうか？T社は・・・N社は・・・さてさて。スズキにはぜひこのお家芸を次のモデルでも継承してほしいのですが、先行報道によると次期スイスポには新たに1.4Lターボが用意されるんだとか・・・。それが本当ならば・・・あれ！？スズキに1.4Lとかあったっけ？ジムニーシエラは1.3Lだし。スズキのグローバル展開を調べると・・・ありました！「1373cc」の自然吸気がインド向けB/Cセグに使われてます。インドで使うNAエンジンにターボ載せて日本で売る！ってどっかのブランドの得意技じゃねーか(笑)　報道によるとスズキとモメているあのブランドです。

　　インドスペックのベースエンジンだからといって、低品質か！？というわけでもないですけど、わざわざ３００万円近く出してまでこれを使っているゴ◯フを選びたいとは思わないですね〜・・・(GTIにしておこう！！！)。スズキはこのブランドを徹底的に恨んでいるようで、1.4Lターボを積んだ新型スイスポを100万円台で売るんでしょうね・・・乗り比べたら！？あれ！！！スズキの方がいいぞ！！！ってなりますって！！！ハンドリングとペダルフィールで圧勝！！！

　　いままでは1.6L自然吸気に軽いボデーだからスイスポが良くて当たり前！！！って雰囲気がありましたけども、今度は同じターボ同士ですからもう言い訳できないですよ。トヨタが売り出すまでは評論家のバカどもが散々に「欧州のターボは進んでいる！！！日本は完全に取り残された！！！」とかヒステリックに叫んでましたけども、今では誰も「欧州のターボがどーだ！！！」とか言う輩は居なくなりましたね〜・・・なんなんだこの節操の欠片もない変わり身の早さは！！！

　　可哀相なのはそんな情報を鵜呑みにしてしまった情報◯者の人々で、しばしば私のブログにもやや気が触れたようなコメントがやってきます。「メルセデスやアウディの直４ターボはスゴいですよ！！！」・・・それ三菱のライセンスなんだけどな〜ってやんわり教えてあげますけどね。あんまりハエ(評論家)がウルサイのでトヨタが怒ってわざわざ「自家製」しました。やっぱりトヨタが本気で作れば「耐久性」「レスポンス」「出力」などなどぜんぶ上回ってきますね・・・評論家どもを一気に黙らせる！！！　そしてなんで日産はスカイライン用の直４ターボを提携先のメルセデスから仕入れたのに、なぜトヨタはパートナーのBMWから調達しなかったのか？　

　　これはどうやら日産に対する「当てつけ」もあるようですね。メルセデスもBMWも三菱直系の「直噴ターボ」なのに対してトヨタの直４は「直噴・ポート噴射併用」で環境への配慮を行っています。技術の日産とか言うくせには環境にまで頭が回ってないですよ〜！！！(笑)　トヨタ&レクサスの高級車には直噴ターボなんて絶対にNGです！！！直噴ターボなんてマトモな大人が選ぶエンジンじゃないですよ！！！大丈夫〜！！！(オーリスは直噴ターボだけど)・・・クラウン&レクサスISの直４ターボは路上で遭遇した3er、5er、Cクラス、Eクラス、スカイラインに対して「オラオラ、汚い排ガスのクルマが前走ってんじゃねーぞ！！！道を開けろ！！！」と威圧してもOK〜！！！

　　スズキにもぜひこのトヨタ方式を採用して、クソ汚い排ガスの欧州小型車を片っ端から駆逐してほしいですね。憎たらしいボロクソ・バーゲンをボコボコにするためにも、環境にはぜひともこだわってほしいところですが・・・。ちなみにバレーノに使われる予定のターボは残念ながら「直噴ターボ」なのですが、スズキには1.2L自然吸気にポート噴射を２wayで行う高効率エンジンがありますから、その気になれば(ボロクソをボコボコにするためだったら)やれないこともないとは思いますが・・・さてさて。




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