CARDRIVEGOGO NEW CARS STORY

  ３０年で王座へ トヨタのRAV４がFMCで６代目となった。初代(１９９４年)と２代目(２０００年)は、当時のカローラがベースで、今のヤリスクロスのサイズでしかなかった。３代目(２００５年)と４代目(２０１３年・日本発売なし)では、カローラからアルファードまで幅広く統一規格化されたMCプラットフォームとなり、ショートボデー版が現行カローラクロスのサイズで、ロングボデー版が今のいわゆるミドルSUVのサイズとなった。２０１３年に日本向けハリアー(３代目)がMCプラットフォームとなり４代目RAV４に替わって販売された。 ２０１８年登場の５代目(先代)からは、TNGAのKプラットフォームとなり、新設計のダイナミックフォースエンジン(日本２L、北米2.5L)も同時に投入され、大規模な刷新による新車効果でデビューから大人気となった。北米のSUVブームと重なり年間１００万台を突破し、全車種で世界一の販売を誇る。そして新型となる６代目では、シャシー&エンジンの刷新もないので、日本仕様にも北米向け2.5L自然吸気が搭載されるなどの変更が期待されたが、予想を超える変化で中国仕様以外は全車HEV化された。 法規対応のFMCなのか！？ 先代(５代目)は、日本以外にカナダ、中国、アメリカ、ロシアの５拠点で生産されていたが、新型は日本、カナダ、中国のみとなっていて、政情不安のロシアは予想通りだが、アメリカ・ケンタッキー州の工場は、日本向けに輸出できるモデルが割り当てられるのかもしれない。また先代では中国と日本で生産されていた２Lエンジンの非HEVモデルが日本から無くなったのも、２０２６年７月に迫る自動車サイバーセキュリティ法規制(日本)の猶予期間終了や、同じく２０２７年１２月が期限のEUサイバー・レジリエンス法が関係してそうだ(欧州向けは日本生産)。 新型RAV４発表時に、車載ソフトウェアを統合管理する「アリーン」を初搭載することが発表された。従来のトヨタ車は１台のクルマの中で複数のOSによって分割制御されていたが、新興BEVメーカーで一般的に行われている統合管理するシステムを、HEVが主体のトヨタ車でも採用するということだ。条件付きハンズオフ自動運転で先行する日産、ホンダに対して、「アリーン」の採用で技術的に同程度あるいは優位に立つことができると思われる。将来的にはKINT...

  トランプが日本市場を救う！？ ２０２６年２月からホンダがCR-Vのe:HEV車を日本市場に投入する。生産はオハイオ州のイーストビレッジ工場で、第二次トランプ政権の強引な政策を受けて、ホンダが北米生産車の日本向け輸出に舵を切った。トヨタ(カムリ、ハイランダー、タンドラ)、日産(パトロール)にも同じような動きがあり、日本の自動車産業の基盤が何だか変わりそうな２０２６年である。 CR-Vだけでなくソニーと共同開発した新型BEVのアフィーラもオハイオ州の工場で生産され、２０２７年に日本に導入する予定だと報道されている。北米生産車を日本に持ってくる流れが定着すれば、ハンドル位置を変えるのは手間だろうけど、アキュラのインテグラやTLXも日本に導入して、ポルシェの７１８ケイマンやパナメーラみたいなステージで売ればいいと思う。ホンダのe:HEV化戦略には逆行するけど、これはスポーツモデルだ！！と宣言すればいい。１０速ATの技術力を日本でも見せつけて欲しい。 外国製フラッグシップ集結 CR-V・e:HEVの導入で、これまでは日本市場では影が薄かったけど、e:HEVに最適化されたホンダの重量級ファミリーモデルへの注目が高まることが期待される。中国製オデッセイと、タイ製アコードにアメリカ製CR-Vが加わり、グローバルで評価されるホンダのグランドツアラーがもっと認知されそうではある。ホンダが誇るSUV、セダン、ミニバンの３つのフラッグシップというだけで、クルマに詳しい人ならば、とりあえず「間違いない完成度のクルマ」であることはすぐに察する。 北米市場にはパイロット(これも日本導入の噂あり)のような規格外サイズのSUVが用意されているとはいえ、ホンダのフラッグシップがプレリュードを含めe:HEVで日本市場に全て揃った。価格帯でトヨタのクラウンやアルファードを想定しているので小粒な印象になってしまうが、ポルシェやBMWを部分的かもしれないが走りの質感で越えていく醍醐味こそが、日本で最後発ながら一流メーカーへと成長を遂げたホンダの本来の姿だ。 ホンダの本来の評価 ３代目の北米版オデッセイは「ピープルムーバーのBMW」として２００８年頃に北米で大ヒットした。３列シートでフロントに寄ったドライバーズポジションながら、BMW５シリーズのような操縦性と安定感を誇る「オンリーワ...