BMW４シリーズ 「新型クーペは日本市場を開くか？」

　　北米でインフィニティGクーペ(VC36スカイラインクーペ)に完敗したBMW３シリーズクーペは、屈辱的なことに後発のヒュンダイ・ジェネシスクーペからも「(ライバルとして)眼中にない」とばかりに「ガン無視」された・・・。プレミアムブランドとして危機に瀕しているBMWは３シリーズクーペの改革に着手して、セダンとは違う質感を追求した新型クーペとしてBMW４シリーズを今年にも発売するようだ。実際のところはスカクーではなく、BMW１シリーズクーペにシェアを喰われたというのが正確なところでしょうか。同じ直６エンジンを積むならば、より軽量でスポーツカーとしての性能が上回る１シリーズから見劣りしてしまうのも仕方ないところです(専門家も軒並み1シリーズの方が優れていると評価している)。

　　そこで3シリーズクーペに１シリーズクーペにはない「ラグジュアリー」な要素を追加してモデルの魅力を上げるというのは、とても自然な流れだと思います。値上げを危惧する声もありますが、質感を上げて高級感を出すわけですから当然のことで、それによってスカクーとの戦いに不利になることはないと思います(現行３クーペはスカクーより安いですが負けている) 。北米ではBMWのクーペは１シリーズ(3万ドル〜)・３シリーズ(４万ドル〜)・６シリーズ(７万５千ドル〜)で設定されているので、６シリーズにより近づけた中間グレードで５万ドル程度になるのでしょうか(メルセデスEクーペが約5万ドル)。

　　ライバルのメルセデスCクーペ・アウディA5・アウディTTがいずれも約４万ドル〜の設定になっているので、BMW1がだいぶお買い得に見えてしまうことも3クーペ不調の原因なのかなという気もします。さらに来年の上旬にはいよいよレクサスISクーペが登場します。予想ではよりLF-LCに近い「スーパーカールック」なスペシャルクーペで価格も4万ドル前半くらいではないでしょうか？レクサスISクーペはスカクーのような3.5Lの大排気量エンジン(北米では標準サイズだが)が搭載できるので、2Lターボ中心のBMWより最初から有利だったりします。スカクーの3.7Lで４万ドルはかなり破格のコストパフォーマンスなのですが、レクサスISクーペは3.5Lで５万ドル辺りでしょうか。ここでBMW４シリーズとガチンコになりそうですが、エンジンに高級感があるレクサス有利だと思います(BMW4は2Lターボ)。

　　まだ導入は未定ですが、さらに高性能なホンダのレジェンドクーペ(ハイブリッド4WDの予定)が５万ドル台で登場し、低価格な２万５千ドル前後にはヒュンダイのジェネシスクーペ(2Lターボ-三菱GDIエンジン)に加えてマツダのアテンザクーペ(ディーゼルターボ？)も登場するので、BMW４にとっての販売ゾーンがどこにあるのか？(どのライバルを倒すのか？)がまだまだ見えてこないですね。日本に持ってくればBMWのブランド力でどうにでもなりそうな気がしますが・・・。


↓BMWの醍醐味はM3よりも最強のアルピナB3が出て来ちゃうところなのかもしれません。ベースグレードの価格で「あーだこーだ」語るブランドではないですね・・・。